“禁摩令”的出台或许让不少人从未有过摩托车的体验。
但如今在海外，摩托车已经开始以崭新的面貌讲述新的故事。
近日，美国重型机车巨头哈雷戴维森（简称“哈雷”）宣布，旗下电动摩特车子公司LiveWire将通过SPAC借壳上市，以“LVW”为代码登陆纽交所。
公告显示，LiveWire计划与AEA-Bridges Impact Corp.（简称“ABIC”）进行这笔交易，这笔交易将给LiveWire带来5.45亿美元净融资，根据双方协议，合并完成后，公司估值将达17.7亿美元（约合人民币113亿元），哈雷将持有公司74%的股权，ABIC的原股东将持有17%，ABIC的创始人和KYMCO（即光阳工业股份有限公司，台湾地区最大的摩托车制造商）将各自持有4%。
说到电动摩托车，可能很多人脑海里的画面是小牛、爱玛、雅迪，但实际上，LiveWire的电动摩托车并不是那么一回事，毕竟它是源自驰骋百年的哈雷门下，是一款纯电动重型机车。
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百年哈雷
哈雷对不玩骑行的年轻人来说，多少有点陌生，但它引领的摩托文化，着实深远地影响了好几代人。
1903年，哈雷由四个年轻小伙子William S. Harley、Arthur Davidson、Walter Davidson、William A. Davidson在一间小木屋创办而成，最开始，他们只是想制造一台以发动机驱动的机动车，但在经过反复的设计和改进后，第一辆自行车样式的摩托车雏形初现。
第一款哈雷摩托车，图源：网络
他们彼时的工厂仅是坐落在威斯康星州密尔沃基西侧38号大街的一间14平米小木棚，门上随意潦草地写着“哈雷摩托车公司”。
图源：网络
随后这家初创公司飞速发展，工厂规模不断升级扩建，1905年至1908年间，赛车手开始骑着公司的摩托车在一场场比赛中胜出，哈雷从此声名鹊起。
1909年，公司推出第一款量产V型双杠发动机，排量达到810cc，7匹马力，最高时速96公里/小时，代表了当时摩托车发动机的最高水平，短短几年内，美国警署几乎都将哈雷的摩托车作为警车。
随后世界大战的爆发，更是让哈雷发展迅猛，美军加入第一次世界大战后，哈雷工厂受命于义务为美军生产战备车，“一战”期间，工厂共计为军方提供了20000辆车；“二战”期间，工厂共生产了90000辆WLA型军用摩托车投入战场。
哈雷WLA军用摩托车，图源：网络
战争结束后，哈雷回到赛场，并在很长的一段时间内主宰比赛，然而，1959年本田在美国成立子公司后，仅花费5年时间就强势地抢占了美国80%的摩托车市场份额，经过长达10年的斗争无果后，落败的哈雷与美国机械铸造公司AMF合并，哈雷退任公司主席。
到了1981年，哈雷决定开始自救，13位原始员工筹集8150万美元签署了回购协议，1987年，公司在美国证券交易所正式挂牌上市，次年，重新拿回54%的美国摩托车市场销售额，在那时，拥有一辆炸街的哈雷摩托是一件相当酷的事情。
市场需要故事，起落才有高潮，在经历了战争、经济大萧条、“外敌”入侵的洗礼后，这家影响几代人的摩企最终撑了下来，直至最近几年，哈雷还是不可避免地迎来了至暗时刻。
2017年至2020年，哈雷销量逐年递减，全年全球销量由24.2万辆跌至18万辆，2020年营收为40.54亿美元，同比下降24.38%，同期净利润为129.8万美元，同比下降99.69%。
随着哈雷迷逐渐老去，公司开始面临多方危机，对新趋势的把握是其最大痛点，没能与时俱进使得业绩持续低迷，百年摩企亟需寻找新的盈利增长点。
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销量并不乐观
十足的马力和响彻耳畔的轰鸣声是摩托车友狂热的原因，一个世纪以来，哈雷一直是摩托车的代名词。
时代在进步，摩托车电动化也是大势所趋，不过，电动后的哈雷还能跟哈雷沾边吗？
2014年6月，LiveWire首次向媒体公开展示其电动摩托车概念模型，并于2019年正式公布首款量产电动摩托车。
目前，公司旗下最新的LiveWire One已经面市，定价由最初接近3万美元下调至1.98万美元。
图源：网络
LiveWire One马力高达105匹，百公里加速时间为3.5秒，最高时速达到177公里/小时，在城市的续航里程约为235公里，使用快充充电可在1小时充满。
LiveWire One加速时间，图源：网络
性能还是很有看点，不过在音效上，相较传统哈雷的轰鸣声，LiveWire One只有电磁脉冲的高频声音。
截至2021年，LiveWire One仅售出387辆，但公司表示，推出电动摩托并不是为了冲击销量，而是为了推动和引领电动摩托的未来，并为自己立了个销量目标，计划在2026年突破10万辆、在2030年达到19万辆。
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传统摩企争先布局
在全球碳中和的大背景下，电动交通工具正在蚕食燃油汽车的市场份额，摩托车行业也在发生变革，预计未来五年内，电动摩托车将取代60%的传统摩托车。
嗅觉灵敏的企业开始积极涌入赛道抢占先机，像本田、宝马、川崎等传统摩企均有涉足。
以本田为例，作为全球摩托车巨头，计划将在2024年前向市场投放3款电动摩托车和1款高性能电动摩托车。
此外，国内车企五菱、吉利等也纷纷进军布局电动摩托车业务，我国作为全球最大的电动两轮车消费国和生产国，电动摩托车这一产业想象空间巨大，发展潜力愈发凸显。
截至目前，海外以特斯拉为代表、国内以蔚小理为代表的新能源车企已经取得不错的成绩，在电动化和智能化方面的技术可以说是积累颇丰，业内也盼望电动摩托车赛道能够跑出一些头部品牌，而脱胎于哈雷的LiveWire更是被寄予厚望。
不过值得一提的是，与新能源车企相似，电池芯片成本较高也将不例外地成为困扰电动摩托车企的一大难题，近年来，全球芯片短缺无疑是雪上加霜，前不久，印度电动摩托车独角兽奥拉电气就因芯片吃紧而无法按时交付。
可以见得，电动摩托车实现规模量产的道路也略显崎岖。
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结语
全球电动化大趋势下，电动摩托车将驶向下一片新蓝海，赛道有望掀起淘金热。
哈雷的百年传奇深远地影响了好几代人，但光有情怀无法续写新的篇章，唯有与时俱进才能构建企业牢固的护城河，而LiveWire作为哈雷转型的核心关键点，在竞争加剧的赛道内亦存在诸多不确定因素，能否突出重围再现辉煌还需时间的考验。
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