在汽车百年发展史上,有过三次大变革：第一次是福特发明T型车和流水线生产方式，第二次是奔驰、宝马、大众等欧洲厂商开发了多姿多彩的新车，第三次丰田等日本公司发明精益生产方式。
如今，汽车正在经历第四次变革，从单纯的交通工具转变为超级移动智能终端。
其中，智能网联作为智能汽车的“大脑”，成为各大厂商“必争之地”。特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企发力较早，已具有先发优势。与此同时，百度、比亚迪、腾讯、华为、小米等也在积极布局，加速将智能网联研发成果产业化落地。
资本市场也认可了这一逻辑。截至3月26日收盘，特斯拉股价为618.71美元/股，最新总市值为5938亿美元，远超传统车企丰田的2144亿美元。2020年，丰田全球销量达到952.8万辆，时隔4年成为全球销量冠军，而特斯拉去年的销量为49.95万辆。
近日，恒大召开恒驰智能网联发布会，带来了自己的“智慧大脑”，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等科技成果一一亮相，尤其是联手腾讯、百度，历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统。
“智慧大脑”首亮相
智能网联，主要的“抓手”是智能座舱和自动驾驶。据恒大汽车方面介绍，H-SMART OS恒驰智能网联系统包含旗舰智能座舱，独创的环抱式3D曲面大屏，可以实现九屏显示七屏联动。
关于恒驰汽车算力的具体细节，目前尚未披露，但官方表示将采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，其超强算力是市面主流车型的2倍以上。据了解，特斯拉目前搭载的是一颗HW3.0芯片，可实现144TOPS的运算能力；小鹏P7 采用的是英伟达Xavier芯片,算力达到了30TOPS。
在人机交互方面，据恒大汽车方面介绍，恒驰搭载可定制车载全息投影虚拟助理“小驰”，特点是懂人情、会学习、可进化。用户仅需一句指令，例如“小驰小驰，帮我下单”、“快到家了，准备一下”，就可随时随地完成远程购物、车家互联等功能。若用户在驾驶过程中出现疲劳状态，“小驰”还能立刻“发觉”，及时通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户。
除了上述这些，在恒驰的构想中，完善的智能生态圈至关重要。未来，恒驰汽车本身就可以成为“车家合一”的移动空间，不仅是移动办公室，轻松实现远程办公，还可成为学习空间在线上课。甚至还能借助可穿戴设备、座舱生物体征传感器等技术，将身体数据发送给医生，及时进行医疗健康诊断。
与此同时，恒大汽车还研发出双生态系统。据官方介绍，该系统拥有超800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序，再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态，打造丰富的智能生态圈。
在这套智能网联系统背后，离不开百度和腾讯的助力。除了在专注的领域，搭建了各自的生态圈，百度和腾讯也积极汽车领域布局。据了解，百度一直押注自动驾驶、人工智能，希望成为其新的业务增长点。如今，百度已经成为自动驾驶方面的“大玩家”。截至2020年底，百度有199块自动驾驶牌照，第二名仅有约20块牌照。百度的Apollo生态系统累计拥有200多名合作伙伴、一级供应商及其他战略合作伙伴。
至于腾讯，恒大汽车更为“熟悉”。2020年9月，恒大汽车募资40亿港元。当时的战略投资者中，除了云锋基金、红杉资本等投资基金，还包括腾讯、滴滴等互联网巨头。2021年3月15日，恒大汽车发布公告称，他们与腾讯控股旗下的北京梧桐车联签署协议，分别出资60%、40%设立合资公司，共同开发车载智能操作系统。
官网显示，梧桐车联成立于2018年7月，由腾讯车联网操作系统和技术底座业务拆分而来，并引入长安汽车、嘉兴鑫联作为起始股东。此前，梧桐车联已经与长安、宝马、吉利等多家车企进行合作。
在汽车变革的大时代里，原有的行业逻辑、供应链、利益格局正在经历打乱、重整，一个新的局面正在慢慢展开，恒大、百度、腾讯都正身处其中。
恒大的造车哲学
回看恒大造车，是从“一穷二白”开始，其发展过程就是一个“试验场”。许家印曾提到，“恒大以前是搞地产的企业，对于造车是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，我们什么都没有，是一穷二白。”
就是在这样的基础上，恒大开启了造车之路。从2017年开始，许家印将目光投向新能源汽车。对于跨界造车，恒大的手法简单粗暴，就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。与此同时，许家印对恒大汽车总的定位，就是“三个必须”：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。
两年间，恒大展示了其一贯的强大执行力。国能电动车、上海卡耐新能源、瑞典超跑公司柯尼塞格、英国轮毂电机公司Protean等被恒大收入囊中，天津、上海及广州等智能工厂启动试生产调试……目前，恒大汽车已经构建了覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。
财报显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。其中，有249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设设备采购零部件采购等。
进入2021年，恒大汽车动作不断。2月，恒驰在呼伦贝尔牙克石进行为期三周的冬季标定测试。随后恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型发布。至此，恒驰已发布9款新车，其中恒驰1、恒驰3已实现路跑并公布内饰。此次智能网联系统的发布，也意味着恒驰距离量产更近了一步。
截至3月26日收盘，恒大汽车股价为63港元/股，最新总市值为5923亿港元（约合4986亿元），超过比亚迪的4892亿元和蔚来的595亿美元（约合3893亿元），成为国内上市车企第一股。
与传统车企的稳扎稳打不同，恒大造车显得有些“另类”，但这背后既有必然也有无奈。新能源造车的“窗口期”，极其有限。造车新势力第一梯队中的蔚来、小鹏都成立于2014年，理想2015年成立都被认为已经有些晚了。恒大是从2017年开始切入了新能源汽车，所以必须要采用“非常手段”，以资本换技术，以技术换时间；所谓的无奈是指，恒大从房地产跨界造车，一穷二白，只能依靠“买买买”。
对于很多人来说，恒大汽车就是一个迷。面对种种，恒大并未做过多的解释，似乎是把更多的心思放在快速推进造车进程。目前，它正同步研发14款车，计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。对于未来，我们无法预知，能做的只有跟随时间一起去验证。