当地时间周五（12月20日），日本汽车制造商本田（Honda）和日产（Nissan）表示，他们已达成协议，计划合并并创建全球第三大汽车制造商，按销量计算，这一举措发生在汽车行业向远离化石燃料的转型过程中。
两家公司表示，周一已签署了一份谅解备忘录，三菱汽车（Mitsubishi Motors），日产联盟的一个较小成员，也同意加入讨论整合业务的谈判。本田将最初领导新的管理层，保持各自公司的原则和品牌。
以下是本田与日产合并对两家公司以及汽车行业可能带来的影响：
行业震荡
中国汽车制造商的崛起正在动摇全球汽车市场，此时制造商正努力从燃油车转向电动汽车（EV）。中国的比亚迪（BYD）、长城汽车和蔚来（Nio）等具有价格优势的电动汽车正在蚕食美国和日本汽车公司在中国及其他地区的市场份额。
日本汽车制造商在电动汽车方面落后于主要竞争对手，现在正试图削减成本并弥补失去的时间。
日产、本田和三菱在8月宣布，将共享电动汽车部件，如电池，并共同研究自动驾驶软件，以更好地适应围绕电气化的汽车行业剧变。今年3月，本田（日本第二大汽车制造商）和日产（第三大汽车制造商）之间的初步协议已被宣布。
根据三家汽车制造商的市值，合并后的公司可能会形成约550亿美元。
通过联合行动，较小的日本汽车制造商将能增强规模，与日本市场领导者丰田汽车（Toyota Motor Corp.）和德国的大众汽车（Volkswagen AG）竞争。丰田本身与日本的马自达汽车（Mazda Motor Corp.）和斯巴鲁（Subaru Corp.）建立了技术合作关系。
本田从日产中需要什么？
日产拥有本田所没有的大型SUV，如阿玛达（Armada）和英菲尼迪QX80，这些车型具有较大的牵引能力和出色的越野性能，AutoForecast Solutions副总裁萨姆·费奥拉尼（Sam Fiorani）表示。
日产还拥有多年的电池和电动汽车技术经验，并且其油电混合动力系统可能有助于本田开发其自己的电动汽车和下一代混合动力车型。
底特律汽车行业分析师萨姆·阿布尔萨米德（Sam Abuelsamid）表示：“日产确实有一些产品领域是本田目前没有涉足的，而这些领域的合并或合作将有所帮助。”
尽管日产的电动汽车Leaf和Ariya在美国市场销售不佳，但它们仍然是稳定的车型，费奥拉尼表示。“他们并没有满足现状，反而在继续开发这项技术，”他说。“他们有新产品即将推出，这些产品可能为本田的下一代车型提供一个良好的平台。”
为什么是现在？
日产上个月表示，将裁员9,000人，占其全球员工的约6%，并将全球生产能力削减20%，此举是在报告了93亿日元（约合6100万美元）的季度亏损之后。
本月初，日产重组了管理层，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）自愿减薪50%，承担公司财务困境的责任，并表示日产需要提高效率，更好地应对市场需求、成本上涨和其他全球性变化。
惠誉评级（Fitch Ratings）最近将日产的信用前景下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场的降价。但它指出，日产拥有强大的财务结构和1440亿日元（约94亿美元）的现金储备。
日产的股价已跌至一个被认为相对便宜的水平。日本金融杂志《钻石》（Diamond）报道称，在台湾iPhone制造商鸿海精密工业公司（更广为人知的是富士康）开始探索可能收购日产作为其进军电动汽车行业的一部分后，与本田的谈判变得更加紧迫。
自2018年底前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌欺诈和挪用公司资产被捕以来，日产多年来一直在艰难度日，戈恩否认这些指控。戈恩最终被保释并逃亡黎巴嫩。
更多挑战
丰田在2023年生产了1150万辆汽车，而本田生产了400万辆，日产生产了340万辆。三菱汽车则生产了略超过100万辆。即便合并后，丰田仍将是领先的日本汽车制造商。
所有全球汽车制造商都面临潜在的冲击，如果当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）兑现对提高或征收关税的威胁，甚至对日本等盟友及加拿大和墨西哥等邻国的进口产品征税，可能会影响到汽车市场。日产是调整供应链、包括墨西哥组装车辆的主要车企之一。
同时，分析师表示，行业正发生“可负担性转变”，这一趋势由那些认为自己无法支付接近5万美元购买新车的人群推动。在美国这一对日产、本田和丰田等公司至关重要的市场，这迫使汽车制造商考虑降低定价，这将进一步压缩行业利润。
