小鹏要把MONA做成更大的生意。
10月29日晚，小鹏MONA L05正式上市，限时售价13.98万—17.18万元。小鹏提前备产的首批5000台准现车当晚全部售罄。新车提供纯电、增程两种动力，共六款车型，计划11月1日开启交付。
这是MONA继M03、L03之后的第三款产品。按照小鹏披露的数据，这一系列上市两年来全球累计交付已超过36万辆。L05要承接的，是在已有品牌认知和用户基础上，吸引空间和家庭出行需求更高的消费者。
MONA已经成为小鹏新车增长的重要来源。
今年第三季度，小鹏交付11.84万辆，环比增长15%；9月，L03单月交付超过1万辆。L05加入后，MONA有了更丰富的车型组合，销量可以由多款产品共同支撑，现有销售和服务网络也能承接更多用户需求。
15万元级SUV所处的市场也在变化。
乘联分会数据显示，9月新能源车在国内乘用车零售中的占比达到67%。新能源已经成为主流选择，车企要争取的是同一预算下的购买决定。空间、补能便利性和辅助驾驶体验，都在影响消费者取舍。
L05选择纯电、增程并行，正是为了扩大这部分用户覆盖。有稳定充电条件的用户可以选择纯电，经常跨城出行或补能条件有限的家庭，则多了增程选择。小鹏通过一款车的不同动力版本，可以进入更多使用场景和区域市场。
智能化是MONA继续争取订单的重要筹码。
L05的Max与Ultra SE版本分别搭载第二代VLA Lite和第二代VLA模型，把公司的辅助驾驶能力带入更主流的购车预算。小鹏披露，MONA在售车型中，高阶辅助驾驶版本订单占比达到91%。已有用户的选择，也为MONA后续车型如何配置智能化功能提供了依据。
更多车型使用同一套技术，关系到小鹏的投入效率。
今年第二季度，公司研发费用为29.1亿元，同比增长31.7%，整车毛利率为12.1%。芯片、模型和软件需要持续投入，将已有技术用于更多走量车型，可以扩大研发成果的应用规模，并由更多车辆分担开发费用。L05因此也承担着把技术投入转化为汽车业务规模的任务。
交付准备同样服务于这一目标。小鹏表示，已有5000辆L05量产下线，首批准现车最快上市当晚配车。把生产和备货前置，有助于缩短消费者等待时间，也让新车型更快进入交付和收入确认阶段。对于密集投放新品的小鹏，生产、门店和交付之间的衔接，直接影响新车能否持续贡献销量。
MONA还在进入小鹏的海外产品体系。L03已于10月13日开启欧洲交付，L05则从开发阶段便面向82个国家和地区进行适配，按照中国、欧洲和澳洲五星安全标准开发，把不同市场的安全、补能和使用要求提前纳入产品设计。
从M03积累销量基础，到L03打开新的产品与海外市场，再到L05覆盖大五座SUV，小鹏正在延长MONA这条产品线。国内的用户和渠道基础、持续复用的智能化技术，以及面向海外的开发准备，共同构成了L05上市背后的经营考虑。
MONA下一阶段的任务，是把已有产品的市场表现接续成更稳定的系列增长。
