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2022-09-21
Interesting
汽车界没有诺基亚
为了活下来,此刻的传统车企正在拼尽全力。
汽车界没有诺基亚
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2021-09-17
it's quadruple witching day tonight
?【9月17日】恆指低開,美股漲跌不一,今天有啥交易計劃?
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聊聊今日份的交易想法,包括對於大盤走勢後續的看法?看漲/看跌哪隻股票、曬曬單等等。 港股市場 9月17日訊,港股三大指數開盤漲跌不一,恆指跌0.32%報24589點,國指跌0.16%報8791點,恆生科技指數漲0.12%報6240點。盤面上,昨日領銜大跌的地產、物業板塊反彈,$富力地產(02777)$ 、$碧桂園服務(06098)$ 等皆高開,鋰電池股、體育用品股、藥品股、乳業股、建材水泥股等集體上漲,$贛鋒鋰業(01772)$ 、$李寧(02331)$ 皆漲超2%;大型科技股漲跌參半,$京東(JD)$ 高開1%,$快手-W(01024)$ 、$小米集團-W(01810)$ 小幅上漲,$騰訊控股(00700)$ 、
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2021-09-08
Facebook's metaverse is as interesting as sandbox gaming metaverse
?【9月8日】大摩:美股將大跌12%?比特幣先跌爲敬!今天買什麼?
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聊聊今日份的交易想法,包括對於大盤走勢後續的看法?看漲/看跌哪隻股票、曬曬單等等。 港股市場 9月8日訊,港股三大指數集體高開,恆指漲0.16%報26396點,國指漲0.28%報9494點,恆生科技指數漲0.62%報6930點。 盤面上,藥品股、體育用品股、教育股、菸草概念股、濠賭股、銀行股、餐飲股多數上漲,$招商銀行(03968)$ 漲超2%;大型科技股$快手-W(01024)$ 高開3%,$騰訊控股(00700)$ 漲2%總市值重回5萬港元上方,$美團-W(03690)$ 漲1.6%;恆大概念股繼續下挫,$中國恆大(03333)$ 跌2%觸及發行價3.5港元,較年內高點已跌去約80%;內房股、黃金股、汽車股走低明顯。 美股市場 標準普爾500指數收低,納斯達克指數微升至紀錄高位,道瓊斯指數收盤下跌0.76%,標普500指數收盤下跌0.34%,納斯達克綜合指數收盤上漲0.07%。摩根士丹利預計隨着美聯儲準備放鬆寬鬆貨幣政策,美股在9-10月份將經歷一段坎坷之路。摩根士丹利將標普500指數的年終目標點位維持在4000點,較上週五收盤的4535.43點下跌約12%。 熱門中概股週二收盤多數上漲,新能源汽車股走高;區塊
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2021-09-06
$A2 Milk(A2M.AU)$
waiting Oz to open border
?【9月6日】看本週關鍵事件,聊今日交易計劃
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聊聊今日份的交易想法,包括對於大盤走勢後續的看法?看漲/看跌哪隻股票、曬曬單等等。 港股市場 9月6日訊,港股三大指數集體低開,恆指跌0.29%報25827點,國指跌0.33%報9260點,恆生就指數跌0.61%報6687點。盤面上,大型科技股普跌,$美團-W(03690)$ 跌超2%,$快手-W(01024)$ 跌1.8%,$京東集團-SW(09618)$ 跌1%,$阿里巴巴-SW(09988)$ 、$網易-S(09999)$ 小幅下跌,$騰訊控股(00700)$ 漲0.29%;手機概念股、家電股、醫療設備股跌幅明顯;另一方面,教育股集體高開,$新東方在線(01797)$ 漲3.8%,$宇華教育(06169)$ 、
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2021-09-02
watching paint to dry...had bought some Chinese stocks few days ago.
?【9月2日】漲瘋,中概再現集體大反彈!今天買什麼?
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聊聊今日份的交易想法,包括對於大盤走勢後續的看法?看漲/看跌哪隻股票、曬曬單等等。 港股市場 9月2日,恆生指數開盤上漲175.23點,漲幅0.67%,報26203.52點;國企指數開盤上漲109.89點,漲幅1.19%,報9381.21點;紅籌指數開盤下跌3.23點,跌幅0.08%,報3936.2點。 恆生科技指數高開近2%,科技股普遍走高,$美團-W(03690)$ 漲近4%,$阿里巴巴-SW(09988)$ 漲近3%,$騰訊控股(00700)$ 漲超2%,$小米集團-W(01810)$ 漲超1%。 藥品股強勢,$京東健康(06618)$ 漲3.5%,$國藥控股(01099)$ 、$復星醫藥(02196)$ 升超2%;乳業股、教育股、汽車股、菸草概念股、物業股多數上揚;香港銀行股下跌明顯,石油股、藍籌地產股普跌。
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2021-09-01
hk market rebounding
?【9月1日】續漲!迴光返照還是觸底反彈?今天買什麼?
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聊聊今日份的交易想法,包括對於大盤走勢後續的看法?看漲/看跌哪隻股票、曬曬單等等。 港股市場 9月1日,恆生指數開盤下跌7.17點,跌幅0.03%,報25871.82點;國企指數開盤下跌3.98點,跌幅0.04%,報9179.78點;紅籌指數開盤下跌6.58點,跌幅0.17%,報3907.48點;恆生科技指數漲0.39% 盤面上,手機概念股、光伏股、濠賭股、藍籌地產股、體育用品股、物管股、燃氣股多數上漲,$舜宇光學科技(02382)$ 高開3.57%;大型科技股漲跌參半,$騰訊控股(00700)$ 、$京東集團-SW(09618)$ 小幅高開,$快手-W(01024)$ 、$阿里巴巴-SW(09988)$ 跌超1%;內房股普跌,$綠城中國(03900)$ 低開逾4%,家電股、保險股、汽車股走弱,中國太保跌1.6%,$吉利汽車(00175)$ 跌1%。
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2021-08-25
keep monitoring
?【8月25日】中概瘋狂反撲,今天有什麼操作?
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聊聊今日份的交易想法,包括對於大盤走勢後續的看法?看漲/看跌哪隻股票、曬曬單等等。 港股市場 8月25日,隔夜中概股繼續反彈大漲,港股科網股集體高開,恆生科技指數漲2.54%報6609點,恆指漲079%報25930點,國指漲1.01%報9190點。 盤面上,大型科網股$騰訊控股(00700)$ 、$京東集團-SW(09618)$ 大漲逾5%,$百度集團-SW(09888)$ 、$騰訊控股(00700)$ 、$美團-W(03690)$ 大漲超4%,$快手-W(01024)$ 大漲3.3%,$美團-W(03690)$ 大漲2.58%,$京東健康(06618)$ 績後漲超7%。;教育股全線大漲,
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2021-08-24
ESG TREND
投資14億美元打造環保船隊,馬士基預計到2050年達到淨零排放的目標
@美股研究社:
此外,馬士基可以選擇在2025年再有另外四艘船交付。美股研究社獲悉,據智通財經消息,全球最大的集裝箱航運公司馬士基($A.P. Moeller-Maersk A/S(AMKBY)$ 正投資14億美元以打造更環保的船隊。該公司訂購了八艘以綠色甲醇爲燃料的集裝箱新船,每艘船可裝載1.6萬個集裝箱,每艘耗資1.75億美元,預計將於2024年交付。此前,爲加快脫碳進程,馬士基曾宣佈將於2023年啓用以綠色甲醇爲燃料的小型集裝箱船舶,並在2030年之前擁有一個碳中和船隊,以實現2050年淨零排放的目標。此外,該公司還於上週與丹麥公司REintegrate簽署了一份綠色甲醇合同以確保燃料供應。馬士基承認,從服務的第一天起,爲船舶找到足夠的碳中性甲醇將是“具有挑戰性的”。能夠同時使用甲醇和傳統石油衍生的低硫船用燃料的額外設計成本將佔船舶總價的10-15%。該公司計劃儘快在新船中使用碳中性e-甲醇,或可持續生物甲醇。據瞭解,馬士基並不是唯一一個開始轉型的航運公司。比利時跨國航運公司Euronav NV(EURN.US)訂購了能夠在一天內使用氨氣或液化天然氣運行的新船;大宗商品交易商嘉吉公司(Cargill Inc.)表示,計劃爲其部分船隊增加所謂的“翼帆”。本文來源:美股研究社,旨在幫助中國投資者理解世界,專注報道美國科技股和中概股,對美股感興趣的朋友趕緊關注我們
投資14億美元打造環保船隊,馬士基預計到2050年達到淨零排放的目標
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2021-08-20
ditch chinese stocks
?【8月20日】又見紅海一大片,今天抄底還是割肉?
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聊聊今日份的交易想法,包括對於大盤走勢後續的看法?看漲/看跌哪隻股票、曬曬單等等。 港股市場 8月20日訊,港股三大指數低開,恆指跌0.3%報25241點,國指跌0.24%報8894點,恆生科技指數跌0.38%報6020點。 盤面上,電信股強勢,$中國聯通(00762)$ 大幅高開5.6%,中電信漲1%;藥品股、教育股、燃氣股、物管股個別走強,$宇華教育(06169)$ 、$恆大物業(06666)$ 、$華潤燃氣(01193)$ 皆漲超3%;和小米初步洽談股份出售,恆大概念股集體高開,$恆大汽車(00708)$ 大漲9%;大型科網股繼續弱勢,$阿里巴巴-SW(09988)$ 、$網易-S(09999)$ 低開2.5%,$美團-W(03690)$ 跌超1%;內房股、石油股、光伏股普
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2021-08-19
buy xpev
?【8月19日】美聯儲跺跺腳,股市抖三抖,今天有哪些操作?
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聊聊今日份的交易想法,包括對於大盤走勢後續的看法?看漲/看跌哪隻股票、曬曬單等等。 港股市場 8月19日訊,港股三大指數低開,恆指跌0.31%報25787點,國指跌0.1%報9141點,恆生科技指數跌0.27%報6209點。盤面上,大型科網股漲跌不一,$騰訊控股(00700)$ 績後高開2.7%,$網易-S(09999)$ 漲2.55%,$阿里巴巴-SW(09988)$ 跌近2%,$快手-W(01024)$ 跌1%;豬肉概念股繼續大跌,$萬洲國際(00288)$ 續跌超3%;石油股、教育股、物管股、鋼鐵股普跌;藥品股強勢,$中國生物製藥(01177)$ 發盈喜,大幅高開8.5%,$白雲山(00874)$ 漲超4%;內房股、汽車股、體育用品股、光伏股多數上揚,$寶龍地產(01238)$
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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过另一边,已经奋起的传统车企们并没有放松警惕。</p><p>今年3月,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>董事长朱华荣在2022年中国电动汽车百人会论坛上,对于传统车企在新能源世界的机会毫不讳言地说:“我认为未来3-5年,会有80%的中国(燃油车)品牌‘关停并转’(即关闭、停产、合并、转型)。”</p><p>因为这一场至少三回合的战役,才刚刚打到第二场。</p><p>第一战:传统车企输</p><p>在传统车企与造车“新势力”之争的第一回合,胜出的传统车企或许只有<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>这家企业,而王传福的那句名言更是得到了现实的不断验证:</p><blockquote><b>电动化的进程在加速,现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。</b></blockquote><p>“快”也成了所有“新势力”最显著的特征以及日思夜想的追求。</p><p>多在互联网领域创业过,或许是“新势力”们速度快的最明显原因,易车网的李斌、<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>的李想,UC优视的何小鹏,每个人身上都带着早期互联网野蛮生长的烙印。</p><p>然而,若论时间,自主传统车企的起步并不晚。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>成立于 2014-2015年,就在同时期,李书福带着吉利启动了 “蓝色吉利行动计划”,北汽新能源则提出了 “卫蓝事业计划 2.0”。</p><p>吉利2015年推出纯电车帝豪EV后,当年销量达到2.7万辆,2016年销量高达4.9万辆,却没有乘胜追击,继续专注于燃油车市场;此外,从品牌战略上来说,光是吉利旗下做新能源的就又是帝豪、又是几何,内部打架,造成了资源内耗。</p><p><b>从本质上来说,传统车企普遍没有理解“快”的本质——它不在于动身早,而在于路线迭代快,在于敢下血本,在于不撞南墙不回头的魄力。</b></p><p>他们无法做到“快”的原因也不难理解,传统车企们面临着一个如今已几乎人人皆知的“创新窘境”——<b>既要继续占据传统燃油车市场,又要快速切入到新能源车市场,同时还要以最小的成本试错。</b></p><p>船大难掉头,“路径依赖”在解释这个问题上,是一个太过笼统的词,它的背后是赤裸裸的经济账。</p><p>李斌说的“没有200亿造不出新能源车”并非虚言,时至今日,“蔚小理”三家的半年报显示,他们仍在以少则亏6亿多则亏50亿的节奏持续烧钱。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42b389fad8686f170e85770e10227a8d\" tg-width=\"845\" tg-height=\"1021\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而从燃油车世界打拼出来的传统车企,基因里带着“稳定”的基因,显然无法直接放弃自己的“现金牛”业务,不管不顾地投入新能源世界,他们也没有那么多资金可供挥霍。</p><p>于是他们选择了内部小幅试错的方式,但最终结果是五花八门的乱——有的沉迷油改电、有的沉迷B端市场、有的割舍不掉老身份,总之没有成功。</p><p>上汽通用总经理曾经这样描述自家的新能源用户:“个人买家只有十几万,剩下的都卖给B端出行市场了。”</p><p>销量上新势力们取得胜利自不必说,而传统车企的标志性败局则是著名的“股价”事件——2020年6月10日,特斯拉的市值首次超越日系传统车品牌丰田,成为全球市值最高的车企。</p><p>虽然距离起步已过去5年,但传统车企那一刻才终于意识到——世界已经变了。</p><p>回头看,传统车企第一回合的输,主要输在了慢,慢的背后则是犹豫不定。</p><p>第二战:新势力输</p><p>如果说最开始在成本上的踟蹰与犹疑主要来自对于新能源前景判断的不确定,那么在2020年6月的那一刻起,传统车企已经明白——这条路不得不走。</p><p>新能源不再是他们眼中在燃油车领域毫无成就的品牌才会去做的事,<b>新能源甚至已经不是未来,而是现在。</b></p><p>然而,摆在眼前的残酷现实是,输掉战争只要一个理由,想赢得战争却需要多方借力。</p><p>第一力,是破旧迎新——<b>打造一个新的品牌</b>。</p><p>大号转型困难,那就练小号。</p><p>市面上出现很多看起来新实际上却背靠传统车企的品牌——比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙。</p><p>实力强一些的自己另起炉灶,实力稍弱的则选择与科技大厂联手,共同打造新的品牌。</p><p>当然,如今只是一个新的品牌已经又不够,如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布了其高端品牌Hyper昊铂,售价10万元以下的哪吒也开始进军高端轿跑。</p><p>一个题外话是,在传统车企开始塑造新的品牌时,新势力则开始努力建厂,作为对手的双方分别走上了对方的老路,人设互换,纷纷成为了自己曾经最讨厌的样子。</p><p>但这或许就是不可阻挡的产业规律——最终是取长补短,发起全面战争。</p><p><b>第二力,是资本。</b></p><p>造车就要烧钱,是传统车企此前踌躇的重要原因之一,而融资顺利也正是新势力们突飞猛进的底气。</p><p>现在,传统车企也开始吸金了。</p><p>近几个月来,包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。</p><p>以极氪为例,去年8月,极氪获得了<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资,总额为5亿美元,占极氪股比约为 5.6%,因此其估值已经接近 100 亿美元(约合 697 亿元),位居传统车企新品牌的估值榜首。</p><p>接受某媒体采访的传统车企高管曾表示,他对头部的自主车企迎头赶上拥有充足的信心。</p><p>“这几年新势力做得不错,也创造了一个需求区间。(传统车企)当初没底,不敢大投入,现在看到趋势了,还是有能力迎头赶上的”。</p><p>而事实上,数据证明,传统车企这第二仗,已经稳稳地赢了。2015年榜单上的很多企业已经不见踪影,就连2021年还在前十的“蔚小理”也在今年的榜单上销声匿迹。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/67f6c20555bb46b492e752ace4a338a5\" tg-width=\"869\" tg-height=\"825\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而在销量大胜之时,比谁能在“卖车亏钱”的消耗节奏里存活,家底更厚还有燃油车不断输血的传统车企,也更有可能取得胜利。</p><p>毕竟最初的造车新势力,如今销量被传统车企反超已属好运,更有无数曾经名扬一时的品牌,已经死在了黎明的前夜,如曾经的拜腾、赛麟、博郡。</p><p>第三战:?</p><p>赢下了第二回合的传统车企,将面对的是更加复杂和难以预测的战场。</p><p>在传统汽车产业中,以内燃机为核心的燃油车驱动系统是一个机械系统,有复杂的动力总成分装线,此外在底盘上还需要考虑油管、燃油箱和排气管,工艺流程十分复杂。</p><p>因此整车厂是一个不断打磨技术、积累经验的系统,零部件可以向外采购,但打磨的系统一定是自己的,当然,如果有某个零部件能够统管整车的作用,那么整车厂一般会选择自主研发,不会交到别人手里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d5b52c317af2675f77a2b8228bf63a6\" tg-width=\"925\" tg-height=\"219\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:《基于与传统汽车比较的纯电动汽车总装工艺分析》,锂猫实验室制图</p><p>在这样的技术格局之下,造车的利润环节也集中于主机厂手中。</p><p>但到了电动车时代,情形已经大不一样。</p><p>当占据40%成本的电池成为汽车的心脏,几乎没有边际成本的智能化系统成为汽车的灵魂之后,汽车的传统价值链正在被重塑与改写。</p><p>广汽哀嚎为宁德时代“打工”,众人将<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>视作华为的“代工厂”,背后的缘由无不基于此。</p><p><b>第三战的结局尚不可知,但可以看到的是,没有一家有实力的传统车企愿意将心脏与灵魂拱手让人。</b></p><p>自主车企如吉利、长城、广汽等,都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>通过亿咖通,专注于智能座舱与自动驾驶,并且在近期收购了魅族手机,致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>在电气化领域孵化了蜂巢能源,掌握电池供应链,在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能,专注于自动驾驶的毫末智行(现已独立)等企业。</p><p>广汽则一边扶持二供,一边自己研究电池,在智能化上也开发了ADiGO自动驾驶系统。</p><p>没那么有信心的传统车企,则选择与互联网企业合力,如赛力斯、长安都选择了与华为合作。</p><p>虽然这样的合作方式,会让车企在一定程度上“失去灵魂”,但集合传统车企在供应链上的资源优势和积累多年的制造经验,以及互联网企业压箱底的自动驾驶技术,至少可以确保生存无虞。</p><p><b>不过,如果横向比较,实力较弱的传统车企还有希望通过出卖灵魂换取生存,那等待实力较弱的“新势力”车企的或许只有一个命运——死亡。</b></p><p>尾声</p><p>被时代干掉的<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>的CEO奥利拉有句名言:”我们并没有做错什么,但不知为什么,我们输了。”</p><p>常有人说,现在的新能源车就如同当年的智能手机,而有了前车之鉴,没有一家车企愿意成为<a href=\"https://laohu8.com/S/0HAF.UK\">诺基亚</a>。</p><p>只不过就算输了,他们或许已经知道自己为什么而输。</p><p>但无论结局如何,为了活下来,此刻的传统车企正在拼尽全力。</p></body></html>","source":"lsy1646112585011","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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2014-2015年,就在同时期,李书福带着吉利启动了 “蓝色吉利行动计划”,北汽新能源则提出了 “卫蓝事业计划 2.0”。吉利2015年推出纯电车帝豪EV后,当年销量达到2.7万辆,2016年销量高达4.9万辆,却没有乘胜追击,继续专注于燃油车市场;此外,从品牌战略上来说,光是吉利旗下做新能源的就又是帝豪、又是几何,内部打架,造成了资源内耗。从本质上来说,传统车企普遍没有理解“快”的本质——它不在于动身早,而在于路线迭代快,在于敢下血本,在于不撞南墙不回头的魄力。他们无法做到“快”的原因也不难理解,传统车企们面临着一个如今已几乎人人皆知的“创新窘境”——既要继续占据传统燃油车市场,又要快速切入到新能源车市场,同时还要以最小的成本试错。船大难掉头,“路径依赖”在解释这个问题上,是一个太过笼统的词,它的背后是赤裸裸的经济账。李斌说的“没有200亿造不出新能源车”并非虚言,时至今日,“蔚小理”三家的半年报显示,他们仍在以少则亏6亿多则亏50亿的节奏持续烧钱。而从燃油车世界打拼出来的传统车企,基因里带着“稳定”的基因,显然无法直接放弃自己的“现金牛”业务,不管不顾地投入新能源世界,他们也没有那么多资金可供挥霍。于是他们选择了内部小幅试错的方式,但最终结果是五花八门的乱——有的沉迷油改电、有的沉迷B端市场、有的割舍不掉老身份,总之没有成功。上汽通用总经理曾经这样描述自家的新能源用户:“个人买家只有十几万,剩下的都卖给B端出行市场了。”销量上新势力们取得胜利自不必说,而传统车企的标志性败局则是著名的“股价”事件——2020年6月10日,特斯拉的市值首次超越日系传统车品牌丰田,成为全球市值最高的车企。虽然距离起步已过去5年,但传统车企那一刻才终于意识到——世界已经变了。回头看,传统车企第一回合的输,主要输在了慢,慢的背后则是犹豫不定。第二战:新势力输如果说最开始在成本上的踟蹰与犹疑主要来自对于新能源前景判断的不确定,那么在2020年6月的那一刻起,传统车企已经明白——这条路不得不走。新能源不再是他们眼中在燃油车领域毫无成就的品牌才会去做的事,新能源甚至已经不是未来,而是现在。然而,摆在眼前的残酷现实是,输掉战争只要一个理由,想赢得战争却需要多方借力。第一力,是破旧迎新——打造一个新的品牌。大号转型困难,那就练小号。市面上出现很多看起来新实际上却背靠传统车企的品牌——比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙。实力强一些的自己另起炉灶,实力稍弱的则选择与科技大厂联手,共同打造新的品牌。当然,如今只是一个新的品牌已经又不够,如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布了其高端品牌Hyper昊铂,售价10万元以下的哪吒也开始进军高端轿跑。一个题外话是,在传统车企开始塑造新的品牌时,新势力则开始努力建厂,作为对手的双方分别走上了对方的老路,人设互换,纷纷成为了自己曾经最讨厌的样子。但这或许就是不可阻挡的产业规律——最终是取长补短,发起全面战争。第二力,是资本。造车就要烧钱,是传统车企此前踌躇的重要原因之一,而融资顺利也正是新势力们突飞猛进的底气。现在,传统车企也开始吸金了。近几个月来,包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。以极氪为例,去年8月,极氪获得了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资,总额为5亿美元,占极氪股比约为 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亿元),位居传统车企新品牌的估值榜首。接受某媒体采访的传统车企高管曾表示,他对头部的自主车企迎头赶上拥有充足的信心。“这几年新势力做得不错,也创造了一个需求区间。(传统车企)当初没底,不敢大投入,现在看到趋势了,还是有能力迎头赶上的”。而事实上,数据证明,传统车企这第二仗,已经稳稳地赢了。2015年榜单上的很多企业已经不见踪影,就连2021年还在前十的“蔚小理”也在今年的榜单上销声匿迹。而在销量大胜之时,比谁能在“卖车亏钱”的消耗节奏里存活,家底更厚还有燃油车不断输血的传统车企,也更有可能取得胜利。毕竟最初的造车新势力,如今销量被传统车企反超已属好运,更有无数曾经名扬一时的品牌,已经死在了黎明的前夜,如曾经的拜腾、赛麟、博郡。第三战:?赢下了第二回合的传统车企,将面对的是更加复杂和难以预测的战场。在传统汽车产业中,以内燃机为核心的燃油车驱动系统是一个机械系统,有复杂的动力总成分装线,此外在底盘上还需要考虑油管、燃油箱和排气管,工艺流程十分复杂。因此整车厂是一个不断打磨技术、积累经验的系统,零部件可以向外采购,但打磨的系统一定是自己的,当然,如果有某个零部件能够统管整车的作用,那么整车厂一般会选择自主研发,不会交到别人手里。来源:《基于与传统汽车比较的纯电动汽车总装工艺分析》,锂猫实验室制图在这样的技术格局之下,造车的利润环节也集中于主机厂手中。但到了电动车时代,情形已经大不一样。当占据40%成本的电池成为汽车的心脏,几乎没有边际成本的智能化系统成为汽车的灵魂之后,汽车的传统价值链正在被重塑与改写。广汽哀嚎为宁德时代“打工”,众人将赛力斯视作华为的“代工厂”,背后的缘由无不基于此。第三战的结局尚不可知,但可以看到的是,没有一家有实力的传统车企愿意将心脏与灵魂拱手让人。自主车企如吉利、长城、广汽等,都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。吉利汽车通过亿咖通,专注于智能座舱与自动驾驶,并且在近期收购了魅族手机,致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。长城汽车在电气化领域孵化了蜂巢能源,掌握电池供应链,在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能,专注于自动驾驶的毫末智行(现已独立)等企业。广汽则一边扶持二供,一边自己研究电池,在智能化上也开发了ADiGO自动驾驶系统。没那么有信心的传统车企,则选择与互联网企业合力,如赛力斯、长安都选择了与华为合作。虽然这样的合作方式,会让车企在一定程度上“失去灵魂”,但集合传统车企在供应链上的资源优势和积累多年的制造经验,以及互联网企业压箱底的自动驾驶技术,至少可以确保生存无虞。不过,如果横向比较,实力较弱的传统车企还有希望通过出卖灵魂换取生存,那等待实力较弱的“新势力”车企的或许只有一个命运——死亡。尾声被时代干掉的诺基亚的CEO奥利拉有句名言:”我们并没有做错什么,但不知为什么,我们输了。”常有人说,现在的新能源车就如同当年的智能手机,而有了前车之鉴,没有一家车企愿意成为诺基亚。只不过就算输了,他们或许已经知道自己为什么而输。但无论结局如何,为了活下来,此刻的传统车企正在拼尽全力。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9,"000625":0.9,"XPEV":0.9,"002594":0.9,"00175":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2587,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":884103786,"gmtCreate":1631863416145,"gmtModify":1676530655683,"author":{"id":"3572578338939414","authorId":"3572578338939414","name":"小莲藕","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d2a8f72b6497b58c13239c129ececc7","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3572578338939414","authorIdStr":"3572578338939414"},"themes":[],"htmlText":"it's 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Moeller-Maersk A/S(AMKBY)$</a> 正投資14億美元以打造更環保的船隊。該公司訂購了八艘以綠色甲醇爲燃料的集裝箱新船,每艘船可裝載1.6萬個集裝箱,每艘耗資1.75億美元,預計將於2024年交付。此前,爲加快脫碳進程,馬士基曾宣佈將於2023年啓用以綠色甲醇爲燃料的小型集裝箱船舶,並在2030年之前擁有一個碳中和船隊,以實現2050年淨零排放的目標。此外,該公司還於上週與丹麥公司REintegrate簽署了一份綠色甲醇合同以確保燃料供應。馬士基承認,從服務的第一天起,爲船舶找到足夠的碳中性甲醇將是“具有挑戰性的”。能夠同時使用甲醇和傳統石油衍生的低硫船用燃料的額外設計成本將佔船舶總價的10-15%。該公司計劃儘快在新船中使用碳中性e-甲醇,或可持續生物甲醇。據瞭解,馬士基並不是唯一一個開始轉型的航運公司。比利時跨國航運公司Euronav NV(EURN.US)訂購了能夠在一天內使用氨氣或液化天然氣運行的新船;大宗商品交易商嘉吉公司(Cargill Inc.)表示,計劃爲其部分船隊增加所謂的“翼帆”。本文來源:美股研究社,旨在幫助中國投資者理解世界,專注報道美國科技股和中概股,對美股感興趣的朋友趕緊關注我們","listText":"此外,馬士基可以選擇在2025年再有另外四艘船交付。美股研究社獲悉,據智通財經消息,全球最大的集裝箱航運公司馬士基(<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/AMKBY\">$A.P. 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