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2021-06-12
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2021-05-26
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2021-05-23
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2021-05-02
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警惕美国陷阱！苹果、特斯拉傲慢背后，真的是未来世界的创造者吗
在一些路人的视角中，无论是苹果还是特斯拉，都是资本的丑陋，慢待消费者已经是常态！亮眼的数据足以说明，在大量铁粉的眼中，苹果和特斯拉都是未来技术的象征，是未来世界的创造者。警惕美国陷阱首先得承认，苹果和特斯拉在中国市场的确取得非常大的成功。
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2021-04-30
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广东三部门联合召开互联网平台企业行政指导会
阿里、腾讯、京东等与会
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2021-04-29
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2021-04-20
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科技巨头纷纷造车，其实只是一块敲门砖
加入中国电动车俱乐部，要先搞定2张门票。
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2021-04-20
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李想：自研的自动驾驶系统明年可以和华为、特斯拉较量
4月20日，$理想汽车(LI)$李想在$微博(WB)$表示，理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。我们自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、$特斯拉(TSLA)$正面较量。
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2021-04-19
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蔚来CEO李斌：对今年的电动汽车销售持乐观态度
蔚来汽车CEO李斌表示，3月份是中国智能电动汽车市场的里程碑，电动汽车首次占到新车销量的10%以上；购买电动汽车的个人用户越来越多，这是一个很好的开始。李斌表示对今年的市场非常乐观，包括下半年。 此外
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2021-04-19
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蔚来联手中石化意欲何为？
4月15日，造车新势力代表品牌蔚来汽车官方宣布，旗下第二代换电站在北京中石化朝英站正式落成。据介绍，这是蔚来汽车与中国石化合作建设的首座换电站。 蔚来方面介绍，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自
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href=\"https://laohu8.com/S/GE\">通用电气</a>公司。</p><p>这种”美国优先“模式，就是美国集国家力量，行行业监管之权，打压海外竞争对手。</p><p>特斯拉，也正是在这种”美国优先“的大背景下成长起来的。</p><p>当时，丰田油电混动技术量产车型普锐斯，以高质量和低油耗一举攻下美<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车市场。为了应对丰田的突然袭击，美国国会以250亿美元的政策性贷款，扶持国内新能源汽车制造，其中鲜有名气的特斯拉获得了4.65亿美元贷款。</p><p>作为特斯拉A轮投资人的马斯克，嗅到了难得的新能源商机，并于2008年担任特斯拉CEO。</p><p>从此，特斯拉便与这个传奇人物一同开挂！</p><p>面对丰田在新能源汽车上的优势，美国国家公路交通安全管理局首先以”丰田部分车型的前排脚垫可能发生滑动“为由，开始对丰田进行舆论攻击。随后，各大媒体又开始疯狂报道，”丰田的油门设计存在缺陷“。</p><p>意识事态发展严重的丰田，开始大规模召回汽车，多个被点名的汽车也暂停在北美市场销售。</p><p>紧接着，美国国家公路交通安全管理局宣布，”丰田普锐斯的制动系统存在失控可能，建议车主暂停用车。“</p><p>国家、媒体、消费者等一套组合拳之下，丰田意识到美国政府的真正用意。于是，选择与”最弱“的特斯拉达成战略合作协议。特斯拉便以此获得了丰田的资金和“精益生产”的生产工艺。</p><p>从此，特斯拉开始腾飞，丰田只能在北美市场”烟消云散“。</p><p>不难看出，特斯拉依然得益于”美国举国制度“的庇护！</p><p>苹果、特斯拉，真是缔造了未来技术吗</p><p>爆发式的技术迭代和精妙的品牌营销模式，使得特斯拉有望成为继苹果之后，成为中国乃至全球的”下一个苹果公司“。</p><p>特斯拉股价一年之内暴涨10倍，<span>总市值</span>高达7000亿美元，超过丰田、大众等传统巨头的市值总和，投资者的期望一度超过巅峰时期的苹果。</p><p>然而，我们仔细想想，苹果、特斯拉，真的是名至实归吗？真是缔造未来技术吗？</p><p>苹果的确是移动上网的开创者，也是封闭IOS生态的缔造者。但是，这样多年过去，现在的苹果手机真的比一众安卓手机的性能、用户体验高出很多吗？自然不是，但是苹果依然保持着其品牌价值。</p><p>特斯拉口中的未来技术也只是纯电动和自动驾驶，可是事到如今，不还只是”水中月、镜中花“。很多不懂技术的消费者，只是看着很厉害，其实特斯拉技术本身存在很多问题。</p><p>采用linux内核的分时操作系统+消费级芯片的特斯拉，很难做到车规级所要求的安全性和实时性。</p><p>这些技术选择本身存在的问题。分时系统怎么发展都不会变成实时系统，消费级芯片怎么发展也不会变成工业级要求。自动驾驶更不用说，没有个十几年，根本搞不出颠覆性的东西。</p><p>这种颠覆性的未来技术，绝对不是单靠特斯拉和苹果能够解决，需要整个学术界、产业界的共同努力。</p><p>结束语</p><p>特斯拉、苹果这种全球化的美国企业，难免不会得到”美国优先“政策的庇护。依托各种法律诉讼和名誉纷争来拖垮国内企业的手段，比如长达两年的特斯拉状告<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>新员工一案，再比如被围剿的苹果税。</p><p>国内企业不得不提防这种”美国陷阱“。</p><p>而且，不断向外输出的美国文化，让大众产生了高科技的都是出自美国的幻觉。这种幻觉，在过去很长一段时间，助长了美国企业对待消费者的冷漠态度和对本土文化的蔑视态度。从而，出现了不少”国内消费者被践踏且依然买单“的案例。</p><p>究其根源，是对自己的文化缺乏自信！</p><p>但是我相信，在巨大的中国市场，特斯拉、苹果、<a href=\"https://laohu8.com/S/NKE\">耐克</a>等，并非是其中不可或缺的一环。</p><p>关注静心科技，一个静心看待世界的人！</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>警惕美国陷阱！苹果、特斯拉傲慢背后，真的是未来世界的创造者吗</title>\n<style 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3以25352辆的销量位居国内中级轿车市场第一，同比上涨149.53%。亮眼的数据足以说明，在大量铁粉的眼中，苹果和特斯拉都是未来技术的象征，是未来世界的创造者。警惕美国陷阱首先得承认，苹果和特斯拉在中国市场的确取得非常大的成功。为了探究这背后的成功，我以特斯拉举例说明。《美国陷阱》一书中写到，美国司法部以国内法作为工具，直接迫使欧洲电机产业巨人阿尔斯通集团将电力设备业务卖给美国通用电气公司。这种”美国优先“模式，就是美国集国家力量，行行业监管之权，打压海外竞争对手。特斯拉，也正是在这种”美国优先“的大背景下成长起来的。当时，丰田油电混动技术量产车型普锐斯，以高质量和低油耗一举攻下美国新能源车市场。为了应对丰田的突然袭击，美国国会以250亿美元的政策性贷款，扶持国内新能源汽车制造，其中鲜有名气的特斯拉获得了4.65亿美元贷款。作为特斯拉A轮投资人的马斯克，嗅到了难得的新能源商机，并于2008年担任特斯拉CEO。从此，特斯拉便与这个传奇人物一同开挂！面对丰田在新能源汽车上的优势，美国国家公路交通安全管理局首先以”丰田部分车型的前排脚垫可能发生滑动“为由，开始对丰田进行舆论攻击。随后，各大媒体又开始疯狂报道，”丰田的油门设计存在缺陷“。意识事态发展严重的丰田，开始大规模召回汽车，多个被点名的汽车也暂停在北美市场销售。紧接着，美国国家公路交通安全管理局宣布，”丰田普锐斯的制动系统存在失控可能，建议车主暂停用车。“国家、媒体、消费者等一套组合拳之下，丰田意识到美国政府的真正用意。于是，选择与”最弱“的特斯拉达成战略合作协议。特斯拉便以此获得了丰田的资金和“精益生产”的生产工艺。从此，特斯拉开始腾飞，丰田只能在北美市场”烟消云散“。不难看出，特斯拉依然得益于”美国举国制度“的庇护！苹果、特斯拉，真是缔造了未来技术吗爆发式的技术迭代和精妙的品牌营销模式，使得特斯拉有望成为继苹果之后，成为中国乃至全球的”下一个苹果公司“。特斯拉股价一年之内暴涨10倍，总市值高达7000亿美元，超过丰田、大众等传统巨头的市值总和，投资者的期望一度超过巅峰时期的苹果。然而，我们仔细想想，苹果、特斯拉，真的是名至实归吗？真是缔造未来技术吗？苹果的确是移动上网的开创者，也是封闭IOS生态的缔造者。但是，这样多年过去，现在的苹果手机真的比一众安卓手机的性能、用户体验高出很多吗？自然不是，但是苹果依然保持着其品牌价值。特斯拉口中的未来技术也只是纯电动和自动驾驶，可是事到如今，不还只是”水中月、镜中花“。很多不懂技术的消费者，只是看着很厉害，其实特斯拉技术本身存在很多问题。采用linux内核的分时操作系统+消费级芯片的特斯拉，很难做到车规级所要求的安全性和实时性。这些技术选择本身存在的问题。分时系统怎么发展都不会变成实时系统，消费级芯片怎么发展也不会变成工业级要求。自动驾驶更不用说，没有个十几年，根本搞不出颠覆性的东西。这种颠覆性的未来技术，绝对不是单靠特斯拉和苹果能够解决，需要整个学术界、产业界的共同努力。结束语特斯拉、苹果这种全球化的美国企业，难免不会得到”美国优先“政策的庇护。依托各种法律诉讼和名誉纷争来拖垮国内企业的手段，比如长达两年的特斯拉状告小鹏汽车新员工一案，再比如被围剿的苹果税。国内企业不得不提防这种”美国陷阱“。而且，不断向外输出的美国文化，让大众产生了高科技的都是出自美国的幻觉。这种幻觉，在过去很长一段时间，助长了美国企业对待消费者的冷漠态度和对本土文化的蔑视态度。从而，出现了不少”国内消费者被践踏且依然买单“的案例。究其根源，是对自己的文化缺乏自信！但是我相信，在巨大的中国市场，特斯拉、苹果、耐克等，并非是其中不可或缺的一环。关注静心科技，一个静心看待世界的人！","news_type":1,"symbols_score_info":{"00572":0.6,"AAPL":1,"03086":0.6,"09086":0.6,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1867,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":103238838,"gmtCreate":1619785373424,"gmtModify":1704272327148,"author":{"id":"3577411653478803","authorId":"3577411653478803","name":"Tian1110","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2d1b1b226062a3dc3e222f34aec0c4af","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3577411653478803","authorIdStr":"3577411653478803"},"themes":[],"htmlText":"6666","listText":"6666","text":"6666","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/103238838","repostId":"1171332325","repostType":4,"repost":{"id":"1171332325","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1619783662,"share":"https://ttm.financial/m/news/1171332325?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-04-30 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href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产能过剩的争议中，发改委不再公布新项目审批信息，一度传出审批实质上已暂停的消息。现在，即使新公司建厂造车的准入重新开放，它们也面临耗时的审批周期。</p>\n<p>可也不是完全没有解决方案。金杜律师事务所合伙人姚丽娟认为，申请生产资质的话，已经有整车或者零部件制造经验的传统车厂会更容易些。除了独立申请资质外，对造车新势力来说，还可以选择代工生产或者直接收购现有汽车生产企业。</p>\n<p>其中，汽车代工模式正在逐渐被政策认可。</p>\n<p>2018年5月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>交付首批量产ES8以来，陆续出现过车主抠“江淮”尾标。因为照2005年施行的《汽车产品外部标识管理办法》，车尾必须出现代工厂品牌。</p>\n<p>对此，蔚来CEO李斌曾表示，国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，这项规定增加了额外的难度，同时也增加了沟通成本。</p>\n<p>换句话说，当时汽车代工还在监管的灰色地带。</p>\n<p>直到2018年12月《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，工信部才首次在政策层面肯定了汽车代工模式，同时也提了新要求。比如，未获得生产资质的新造车企业需先代工生产3万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。</p>\n<p>代工管理办法草案目前尚未出台。不过，2020年5月，第十三届全国人大三次会议第二场“部长通道”问答记者会上，工信部部长苗圩提到，有序放开新能源企业代工生产，以及对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d8124e0022f80c4d05da77d77d848146\" tg-width=\"550\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\">目前，市面上拿到这一资质的公司共18家。来源：据公开信息整理，电车汇</p>\n<p>申请资质进程缓慢，充满不确定性，而更快，也更花钱的办法是直接收购一家已经有资质的公司。零跑汽车副总裁赵刚曾表示，“现在行业里，一个资质大概4个亿。”</p>\n<p>这一价格不包括收购企业背后难以摸清的隐形债务。比如，2018年9月，拜腾1元收购一汽华利，接管后者8亿元债务。后来，拜腾融不到钱，闹钱荒还要忙着还债。</p>\n<p>后来，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>收购重庆力帆，恒大收购国能。对新入场的公司而言，可收购的资质已经越来越少，其中合适的资质要价只会更高。</p>\n<p>而蔚来坚持代工模式。其联合创始人秦力洪曾表示，“资质我们也喜欢，但你让我花10个亿去买个空壳，我肯定不干。我们不会通过收购壳资源获得生产资质。”</p>\n<p>去年9月，第二块牌照的申请条件也放宽了。</p>\n<p>2020年9月，中国工信和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》新规，删除了关于“设计开发能力” 的要求。也就是说，小米或者百度这些科技公司想要申请一家公司造电动车，不再要求必须自主研发核心技术——电池、电机和电控。</p>\n<p>清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，新规降低了企业及其产品的准入门槛，更多新玩家势必进场造车，特别是人民币玩家。</p>\n<p>他们能购买研发技术、生产技术、安全技术等，甚至直接买下一家传统车厂，顺利将质量可靠、用户喜爱的产品投向市场。</p>\n<p>可进入2020年后，中国电动汽车市场变得残酷起来。量产车推得再快，窗口期也已经关闭。补贴结束，外资引入，新公司势必面临更激烈的竞争。小米、百度、滴滴可能面对的竞争对手，不只有特斯拉、蔚来、小鹏，还有大众、通用和丰田。</p>\n<p><b>造车这块敲门砖，还是有点硬</b></p>\n<p>一般来说，新入场的公司会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新车型。特斯拉花3年打磨 Model S，才开始两年推一款新车。蔚来、理想、小鹏也各自花了约4年时间打造第一款量产车。</p>\n<p>但不是所有公司都能成功。肯花钱也不一定能造好车。造电吹风的戴森耗了四年时间，花了25亿英镑（约227亿元人民币），放弃了造车计划。</p>\n<p>戴森和老<a href=\"https://laohu8.com/S/GLP\">伙伴全球</a>设计和技术副总裁彼得·盖马克（Peter Gammack）亲自把关车身设计，反复试验。但汽车设计讲究精度，学习曲线陡峭。因此，他们还聘用了很多汽车业人士，用来指出问题所在。</p>\n<p>2016年起，戴森董事会里多了两位汽车专业人士。包括，<a href=\"https://laohu8.com/S/AMLN.UK\">阿斯顿马丁</a>前总工程师Ian Minards和宝马电动车计划的重要支持者Ian Robertson。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/647a748492535a79d1257995c247452e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"364\" referrerpolicy=\"no-referrer\">戴森概念电动车</p>\n<p>即使有一帮汽车专业人士把关，戴森概念车还是采用了一系列激进的设计。包括低矮的车顶、更大的车轮、无框的窗玻璃，以及豪车才会配置的“自杀”门。</p>\n<p>除了研发、规划新车型，主机厂还要负责集成整车。而供应商负责开发、生产零部件。虽然电动汽车的零部件数量比燃油车要少，但每一个创新的设计，都会增加供应商开发难度和成本。主机厂管理供应商的难度，也会指数级上升。</p>\n<p>光是大轮胎，戴森就和好几家供应商讨论过可行性。最后只有两家轮胎制造商觉得可以做到——日本的普林斯通和法国的米其林。</p>\n<p>更特别的设计在汽车内部。戴森请了一批从未接触过汽车空气调节系统的工程师，搞了一套能给这辆7座SUV分区加热、制冷的，而且还要做到省电。</p>\n<p>除了车身设计，不用在城市旅途中停下来充电，更长的续航时间也是戴森汽车主打的卖点。为此，他们不得不为更多的电池，自主研发悬架，并在上面腾出更多的空间。</p>\n<p>和戴森类似，中国科技大公司或许也不用担心品牌号召力，有实力的供应商乐得合作。但高难度的汽车设计，一旦成本超出预期，造一台亏一台，有多少钱都填不上这个窟窿。</p>\n<p>它们还有可能无法如期交货，不按质量要求行事，标准扯不清楚，导致项目一拖再拖。在中国，交给工信部检验的15辆工程样车，还需要满足安全法规，要有专业团队懂得和国家部委上下沟通。</p>\n<p>由于每款车型的尺寸、工艺不同，对生产线的要求也不同。车企通常会把一、两个车型放在一个工厂集中生产。投资和管理起来更加精益。为此，戴森专门购买并修复了一座机场，及其仓库和跑道。</p>\n<p>对新公司来说，如果有新厂投产，还要同步土建进度，包括拿到环评，消防，土建认可资格。进口设备也要跟进物流。一旦哪个环节卡壳，资金流需要跟得上。</p>\n<p>最终，詹姆斯·戴森曾对《金融时报》的记者感慨，花了很多力气研发，但最后发现量产成本太高了。电池，电池管理，电子设备和冷却系统比内燃机要贵得多。“要收支打平，电动车至少得卖30万美元一辆。”</p>\n<p>而量产高端车型已经比中低端车型容易。买一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/RRN.UK\">劳斯莱斯</a>的人，信奉的是制造工艺；买一辆丰田卡罗拉的人，追求的是不出故障、省油和平顺。年产数十万以后，可靠性是汽车的首要目标。</p>\n<p>今年2月，特斯拉CEO马斯克也承认，在产能爬坡时，保证细节不出错很难。他曾在公开采访中，建议消费者，要么一开始就买，要么等产量稳定下来再买。</p>\n<p>一位接近小米汽车调研项目的人士曾对《财新》表示，小米追求性价比，它造车大概率要走量的。因此规模量产很重要。但车企能否充分供应？电池、芯片等供应链是不是能跟上？这些问题恐怕车企自己都无法保证。</p>\n<p>科技公司要制造一辆要在雨雪、风雪中持续行驶15年的汽车，至今仍是一项复杂的工程。</p>\n<p><b>现在除了卖车，没谁找到更好的赚钱办法</b></p>\n<p>燃油车时代，传统车厂建立4S店经销网络，卖整车时赚一笔钱，维修保养时再赚一笔。而且，卖配件远比卖整车更赚钱。除此之外，配套的汽车金融，比如贷款买车，也是其重要的利润来源。</p>\n<p>电动车更像一台电子设备，不太需要保养。直接开店销售的确更能保证销售体验和利润最大化。翻开特斯拉2020年的账簿，收入315亿美元，其中94%正来自卖车。剩下6%来自出售监管积分、卖软件，甚至是卖品牌周边。</p>\n<p>每多卖一辆车，就会摊薄研发一个车型的成本。不过，卖车12年以来，特斯拉亏损至今。去年，它靠把环保监管积分卖给传统车厂，才赚了7.21亿美元。前一年还账面上都还亏着8.62亿美元。</p>\n<p>属于电动汽车的时代似乎还没有来。</p>\n<p>对消费者来说，现阶段，购置电动车可能也还不是最优选择。《38号车评》曾测算过，在中国，如果不考虑购车和电价补贴，算上折旧，现阶段买电动车并不比燃油车划算。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da93ed97c8c172097f872e34eed8f4f2\" tg-width=\"550\" tg-height=\"295\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>人们购买电动车的理由，大多还不来自制造商的产品力本身。2021年麦肯锡中国汽车消费报告中，过半的消费者购买电动车的意愿，基于一些尚存争议的观点。</p>\n<p>例如，68%的受访者认为，电动车更环保。然而，在没有更好的电池回收技术前，电动车不一定更环保。</p>\n<p>环保等政策驱动下，电池成本没降下来，科技公司跨界造电动汽车还不能完全颠覆传统的汽车行业。但也只有当更多人使用自己的硬件时，它们未来才有可能靠技术赚钱。</p>\n<p>去年，特斯拉在中国纯电动车市场拿了个销售冠军，卖掉了13.7万辆Model 3。在上海通用总经理王永清看来，传统车企很难放弃现有95%的燃油车市场。而特点鲜明的纯电动车，较高售价带来的现金流，还能支撑其大胆应用新技术。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ec80237966c03fbc31c3e4dba9586fd\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\">2020年，中国卖得最好的纯电动车车型Top10 数据来源：中国汽车工业协会</p>\n<p>造车，卖车只是一块敲门砖。更值得留意的是，科技大公司都正在研发自动驾驶技术。</p>\n<p>2020年12月，一直传言不断的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>造计划终于有了新传言。苹果确实仍在开发一款整车。这可能是一款基于现代电动车平台E-GMP的自动驾驶汽车，汽车芯片由A12仿生芯片进化而来，并搭载突破性的电池技术。</p>\n<p>可能参与小米造车的<a href=\"https://laohu8.com/S/688169\">石头科技</a>，也正在自主研发多线激光雷达。这一技术既可以用于其主打产品扫地机器人，也许还能用在自动驾驶汽车上。而搭载华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S已经亮相上海车展，预计今年年内交付。</p>\n<p>特斯拉、Uber、Google、苹果都曾设想过同一个未来。</p>\n<p>机器人最终会统治交通运输业。无人车载着乘客在道路上和空中穿梭，无人机负责送货。而拥有无人驾驶技术的公司将成为这一切的中心。更好的硬件，软件和服务集成在一起会成为其核心竞争力。</p>\n<p>到时，像特斯拉CEO埃隆·马斯克曾设想的那样——公司利润增长将主要来源于自动驾驶出行服务和付费软件。如果那时，特斯拉还是卖得最好的智能电动汽车品牌。</p>","source":"lsy1616056435833","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>科技巨头纷纷造车，其实只是一块敲门砖</title>\n<style 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/747a43d33fdea5605f94cd4071257af1","relate_stocks":{"09888":"百度集团-SW","BIDU":"百度","01810":"小米集团-W","AAPL":"苹果"},"source_url":"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-04-20/doc-ikmyaawc0804418.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1115381700","content_text":"最近半年，中国汽车业的头条新闻都来自科技大公司。4月19日正式开幕的上海车展也不例外。\n声称不造车，想做一级供应商的智能手机厂商华为，这天联合北汽极狐（ARCFOX）发布了定制的新车型。上汽和阿里联合打造的智已汽车也要发布首款量产车。\n和过去5年里，投资造车新势力不同，智能手机厂商小米和互联网大公司百度，都要亲自下场造车。未来，这个队伍可能还有滴滴出行。\n科技巨头们越来越迫切需要一个新领域，成为智能手机时代之后的新增长点。智能电动汽车是它们找的新方向之一。\n但从投资到亲自造车，想要实现这一愿望变容易了么？\n加入中国电动车俱乐部，要先搞定2张门票\n在中国，想要像特斯拉一样造智能纯电动汽车，新公司首先需要两块牌照。一块用来建厂造车，由国家发改委主导；一块用来建公司，卖车，归工信部管。\n成为双资质电动车企，一共分几步？信息来源：发改委、工信部\n但申请条件似乎在逐渐放宽。\n第一块牌照很难拿。2017年6月，中国新能源汽车产能过剩的争议中，发改委不再公布新项目审批信息，一度传出审批实质上已暂停的消息。现在，即使新公司建厂造车的准入重新开放，它们也面临耗时的审批周期。\n可也不是完全没有解决方案。金杜律师事务所合伙人姚丽娟认为，申请生产资质的话，已经有整车或者零部件制造经验的传统车厂会更容易些。除了独立申请资质外，对造车新势力来说，还可以选择代工生产或者直接收购现有汽车生产企业。\n其中，汽车代工模式正在逐渐被政策认可。\n2018年5月，蔚来交付首批量产ES8以来，陆续出现过车主抠“江淮”尾标。因为照2005年施行的《汽车产品外部标识管理办法》，车尾必须出现代工厂品牌。\n对此，蔚来CEO李斌曾表示，国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，这项规定增加了额外的难度，同时也增加了沟通成本。\n换句话说，当时汽车代工还在监管的灰色地带。\n直到2018年12月《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，工信部才首次在政策层面肯定了汽车代工模式，同时也提了新要求。比如，未获得生产资质的新造车企业需先代工生产3万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。\n代工管理办法草案目前尚未出台。不过，2020年5月，第十三届全国人大三次会议第二场“部长通道”问答记者会上，工信部部长苗圩提到，有序放开新能源企业代工生产，以及对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。\n目前，市面上拿到这一资质的公司共18家。来源：据公开信息整理，电车汇\n申请资质进程缓慢，充满不确定性，而更快，也更花钱的办法是直接收购一家已经有资质的公司。零跑汽车副总裁赵刚曾表示，“现在行业里，一个资质大概4个亿。”\n这一价格不包括收购企业背后难以摸清的隐形债务。比如，2018年9月，拜腾1元收购一汽华利，接管后者8亿元债务。后来，拜腾融不到钱，闹钱荒还要忙着还债。\n后来，理想汽车收购重庆力帆，恒大收购国能。对新入场的公司而言，可收购的资质已经越来越少，其中合适的资质要价只会更高。\n而蔚来坚持代工模式。其联合创始人秦力洪曾表示，“资质我们也喜欢，但你让我花10个亿去买个空壳，我肯定不干。我们不会通过收购壳资源获得生产资质。”\n去年9月，第二块牌照的申请条件也放宽了。\n2020年9月，中国工信和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》新规，删除了关于“设计开发能力” 的要求。也就是说，小米或者百度这些科技公司想要申请一家公司造电动车，不再要求必须自主研发核心技术——电池、电机和电控。\n清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，新规降低了企业及其产品的准入门槛，更多新玩家势必进场造车，特别是人民币玩家。\n他们能购买研发技术、生产技术、安全技术等，甚至直接买下一家传统车厂，顺利将质量可靠、用户喜爱的产品投向市场。\n可进入2020年后，中国电动汽车市场变得残酷起来。量产车推得再快，窗口期也已经关闭。补贴结束，外资引入，新公司势必面临更激烈的竞争。小米、百度、滴滴可能面对的竞争对手，不只有特斯拉、蔚来、小鹏，还有大众、通用和丰田。\n造车这块敲门砖，还是有点硬\n一般来说，新入场的公司会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新车型。特斯拉花3年打磨 Model S，才开始两年推一款新车。蔚来、理想、小鹏也各自花了约4年时间打造第一款量产车。\n但不是所有公司都能成功。肯花钱也不一定能造好车。造电吹风的戴森耗了四年时间，花了25亿英镑（约227亿元人民币），放弃了造车计划。\n戴森和老伙伴全球设计和技术副总裁彼得·盖马克（Peter Gammack）亲自把关车身设计，反复试验。但汽车设计讲究精度，学习曲线陡峭。因此，他们还聘用了很多汽车业人士，用来指出问题所在。\n2016年起，戴森董事会里多了两位汽车专业人士。包括，阿斯顿马丁前总工程师Ian Minards和宝马电动车计划的重要支持者Ian Robertson。\n戴森概念电动车\n即使有一帮汽车专业人士把关，戴森概念车还是采用了一系列激进的设计。包括低矮的车顶、更大的车轮、无框的窗玻璃，以及豪车才会配置的“自杀”门。\n除了研发、规划新车型，主机厂还要负责集成整车。而供应商负责开发、生产零部件。虽然电动汽车的零部件数量比燃油车要少，但每一个创新的设计，都会增加供应商开发难度和成本。主机厂管理供应商的难度，也会指数级上升。\n光是大轮胎，戴森就和好几家供应商讨论过可行性。最后只有两家轮胎制造商觉得可以做到——日本的普林斯通和法国的米其林。\n更特别的设计在汽车内部。戴森请了一批从未接触过汽车空气调节系统的工程师，搞了一套能给这辆7座SUV分区加热、制冷的，而且还要做到省电。\n除了车身设计，不用在城市旅途中停下来充电，更长的续航时间也是戴森汽车主打的卖点。为此，他们不得不为更多的电池，自主研发悬架，并在上面腾出更多的空间。\n和戴森类似，中国科技大公司或许也不用担心品牌号召力，有实力的供应商乐得合作。但高难度的汽车设计，一旦成本超出预期，造一台亏一台，有多少钱都填不上这个窟窿。\n它们还有可能无法如期交货，不按质量要求行事，标准扯不清楚，导致项目一拖再拖。在中国，交给工信部检验的15辆工程样车，还需要满足安全法规，要有专业团队懂得和国家部委上下沟通。\n由于每款车型的尺寸、工艺不同，对生产线的要求也不同。车企通常会把一、两个车型放在一个工厂集中生产。投资和管理起来更加精益。为此，戴森专门购买并修复了一座机场，及其仓库和跑道。\n对新公司来说，如果有新厂投产，还要同步土建进度，包括拿到环评，消防，土建认可资格。进口设备也要跟进物流。一旦哪个环节卡壳，资金流需要跟得上。\n最终，詹姆斯·戴森曾对《金融时报》的记者感慨，花了很多力气研发，但最后发现量产成本太高了。电池，电池管理，电子设备和冷却系统比内燃机要贵得多。“要收支打平，电动车至少得卖30万美元一辆。”\n而量产高端车型已经比中低端车型容易。买一辆劳斯莱斯的人，信奉的是制造工艺；买一辆丰田卡罗拉的人，追求的是不出故障、省油和平顺。年产数十万以后，可靠性是汽车的首要目标。\n今年2月，特斯拉CEO马斯克也承认，在产能爬坡时，保证细节不出错很难。他曾在公开采访中，建议消费者，要么一开始就买，要么等产量稳定下来再买。\n一位接近小米汽车调研项目的人士曾对《财新》表示，小米追求性价比，它造车大概率要走量的。因此规模量产很重要。但车企能否充分供应？电池、芯片等供应链是不是能跟上？这些问题恐怕车企自己都无法保证。\n科技公司要制造一辆要在雨雪、风雪中持续行驶15年的汽车，至今仍是一项复杂的工程。\n现在除了卖车，没谁找到更好的赚钱办法\n燃油车时代，传统车厂建立4S店经销网络，卖整车时赚一笔钱，维修保养时再赚一笔。而且，卖配件远比卖整车更赚钱。除此之外，配套的汽车金融，比如贷款买车，也是其重要的利润来源。\n电动车更像一台电子设备，不太需要保养。直接开店销售的确更能保证销售体验和利润最大化。翻开特斯拉2020年的账簿，收入315亿美元，其中94%正来自卖车。剩下6%来自出售监管积分、卖软件，甚至是卖品牌周边。\n每多卖一辆车，就会摊薄研发一个车型的成本。不过，卖车12年以来，特斯拉亏损至今。去年，它靠把环保监管积分卖给传统车厂，才赚了7.21亿美元。前一年还账面上都还亏着8.62亿美元。\n属于电动汽车的时代似乎还没有来。\n对消费者来说，现阶段，购置电动车可能也还不是最优选择。《38号车评》曾测算过，在中国，如果不考虑购车和电价补贴，算上折旧，现阶段买电动车并不比燃油车划算。\n\n人们购买电动车的理由，大多还不来自制造商的产品力本身。2021年麦肯锡中国汽车消费报告中，过半的消费者购买电动车的意愿，基于一些尚存争议的观点。\n例如，68%的受访者认为，电动车更环保。然而，在没有更好的电池回收技术前，电动车不一定更环保。\n环保等政策驱动下，电池成本没降下来，科技公司跨界造电动汽车还不能完全颠覆传统的汽车行业。但也只有当更多人使用自己的硬件时，它们未来才有可能靠技术赚钱。\n去年，特斯拉在中国纯电动车市场拿了个销售冠军，卖掉了13.7万辆Model 3。在上海通用总经理王永清看来，传统车企很难放弃现有95%的燃油车市场。而特点鲜明的纯电动车，较高售价带来的现金流，还能支撑其大胆应用新技术。\n2020年，中国卖得最好的纯电动车车型Top10 数据来源：中国汽车工业协会\n造车，卖车只是一块敲门砖。更值得留意的是，科技大公司都正在研发自动驾驶技术。\n2020年12月，一直传言不断的苹果造计划终于有了新传言。苹果确实仍在开发一款整车。这可能是一款基于现代电动车平台E-GMP的自动驾驶汽车，汽车芯片由A12仿生芯片进化而来，并搭载突破性的电池技术。\n可能参与小米造车的石头科技，也正在自主研发多线激光雷达。这一技术既可以用于其主打产品扫地机器人，也许还能用在自动驾驶汽车上。而搭载华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S已经亮相上海车展，预计今年年内交付。\n特斯拉、Uber、Google、苹果都曾设想过同一个未来。\n机器人最终会统治交通运输业。无人车载着乘客在道路上和空中穿梭，无人机负责送货。而拥有无人驾驶技术的公司将成为这一切的中心。更好的硬件，软件和服务集成在一起会成为其核心竞争力。\n到时，像特斯拉CEO埃隆·马斯克曾设想的那样——公司利润增长将主要来源于自动驾驶出行服务和付费软件。如果那时，特斯拉还是卖得最好的智能电动汽车品牌。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":0.9,"AAPL":0.9,"09888":0.9,"BIDU":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2196,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":371130725,"gmtCreate":1618918693467,"gmtModify":1704716839497,"author":{"id":"3577411653478803","authorId":"3577411653478803","name":"Tian1110","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2d1b1b226062a3dc3e222f34aec0c4af","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3577411653478803","authorIdStr":"3577411653478803"},"themes":[],"htmlText":"6666","listText":"6666","text":"6666","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/371130725","repostId":"1184442046","repostType":4,"repost":{"id":"1184442046","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1618917047,"share":"https://ttm.financial/m/news/1184442046?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-04-20 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17:37","market":"us","language":"zh","title":"蔚来联手中石化意欲何为？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2128867739","media":"Donews","summary":"4月15日，造车新势力代表品牌蔚来汽车官方宣布，旗下第二代换电站在北京中石化朝英站正式落成。据介绍，这是蔚来汽车与中国石化合作建设的首座换电站。\n蔚来方面介绍，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自","content":"<p>4月15日，造车新势力代表品牌<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车官方宣布，旗下第二代换电站在北京<a href=\"https://laohu8.com/S/SNP\">中石化</a>朝英站正式落成。据介绍，这是蔚来汽车与<a href=\"https://laohu8.com/S/600028\">中国石化</a>合作建设的首座换电站。</p>\n<p>蔚来方面介绍，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>换电系统。第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。</p>\n<p>蔚来第二代换电站采用视觉融合定位技术，运用领先的深度学习AI算法，结合轨迹规划控制算法，针对换电站坡道单独适配的电机扭矩控制技术，实现AVP自动泊车入站。蔚来车主可通过这座换电站实现AVP自动泊车入站、车内一键自助换电、自动调整车辆姿态等功能。</p>\n<p>该换电站采用SAP柔性换电平台，自动识别车型轴距后，调节车轮Y向定位V型槽位置，且兼容不同轴距车型换电。加解锁电平台结合VI技术精准定位，做到1秒视觉判断、10秒校正对准、20秒解锁，全自动控制快速完成电池解锁。</p>\n<p>据悉，蔚来第二代换电站电池仓内可容纳13块电池，单站日服务能力可达312次，并采用全仓恒温22度水冷系统，确保站内电池充电速度和安全不受气温影响。合理利用换电平台旁驻足底部空间，增加回收电池缓存仓，成倍缩短传送时间。</p>\n<p>长期以来，对于电动车的换电模式，各方争议都比较多。早期电动车普及阶段，有过换电后事故频频的情况。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>也仅仅做了短期尝试，只有蔚来坚持做换电。</p>\n<p>如今，蔚来与中石化联手换电，它意欲何为呢?这种油电联手的模式意味着什么呢?</p>\n<p>电动车的里程焦虑</p>\n<p>里程焦虑问题，在电动车发展初期非常明显。尤其在温度较低的时候，电动车很容易突然没电。停在半路的电动车往往会成为街头一景。</p>\n<p>电动车的里程焦虑，一方面来自于电动车自身的续航能力。另外一方面来自于充电时间。电动车早期的续航往往是官方测试300公里，实际跑起来200多公里，天冷再打折扣，最后去趟郊区都提心吊胆，不用说跑长途了。</p>\n<p>后来随着电池技术、电机技术的进步，尤其是高能量电池的大量应用，现在电动车的续航普遍都很长了，500公里，600公里的已经很常见了。虽然电池的危险性有所妥协，但是续航已经不是太大问题。</p>\n<p>相比之下，快充问题进步没有那么大，并不是充电做不了那么快，而是要做超级快充对电力基础设施要求太高。</p>\n<p>特斯拉的超级快充要250KW，这种充电桩放到小区里面，安装几个，小区的容量就满了。难以普及。</p>\n<p>而且，即使叫超级快充，这个超级快相比加油速度也是龟速。相比慢充充一夜，快充30分钟，1个小时已经超级快了。</p>\n<p>但是，加油只要几分钟。到了长途旅行的时候，跑高速几百公里后，即使有超级快充站，没有其他车占用充电位置，也要等一个小时。</p>\n<p>这造成了电动车跑长途提心吊胆，规划不周，距离过远都要出麻烦。这种里程焦虑很难缓解，只有换电才可能和加油拼速度。</p>\n<p>也只有换电普及，才可能解决里程焦虑问题。</p>\n<p>蔚来的算盘</p>\n<p>特斯拉的成功，在于特斯拉是充电和车一起卖，解决了用户充电的问题。特斯拉本身的续航加上车位充电，是可以满足日常用车需求的。</p>\n<p>但是，真正到了长途，特斯拉还是有点问题。</p>\n<p>长途路上充电，首先你要在高速路上找到安装充电桩的地方，然后要配上电，还要沿着高速路慢慢布点，这个难度对于一家车企来说是很大的。</p>\n<p>但是，因为燃油车的需求，在高速路上一路都有加油站。加油站是每隔一段就有的。加油站为了车辆进出也有足够多的空间。</p>\n<p>蔚来通过合作用上中石化加油站的场地。这个算盘打的太精了。</p>\n<p>与充电站不同，蔚来的换电模式只要几分钟就可以换好电池，换好的电池可以慢慢充</p>\n<p>这样就没有排队充电的问题。</p>\n<p>电动车换电是一个危险性很高的工作，但是蔚来一开始就是换电设计，在二代换电站中又实现了自动换电，这样就不用安排很多技术人员。</p>\n<p>蔚来的二代换电站，相当于一个换电的自动售货机，只是利用中石化的场地。这个系统是品牌独有的。对蔚来的电动车构成非常大的竞争优势。</p>\n<p>除了油电混合车型，其他纯电车型无法与蔚来竞争。这对蔚来的汽车销售有很大好处。</p>\n<p>安全性存在一定隐忧</p>\n<p>目前，蔚来用的还是三元电池，三元电池包虽然做了很稳妥的保护，但是危险性还是有的。</p>\n<p>而且换电模式下，蔚来并不知道换下来的电池包，在行驶过程中有没有碰撞等问题。</p>\n<p>特斯拉最早出现起火问题，就是因为地面硬物触碰了电池包，造成短路。</p>\n<p>另外，在充放电过程中，也是电池包容易出现热失控的时候。</p>\n<p>这个国内的电动车都出过问题。</p>\n<p>蔚来的二代换电站是13个电池包在一起，这些电池包如果有一个出问题，很容易引发连锁反应。电池包的能量是巨大的，而且由于三元材料热分解燃烧可以自持，并不需要外界的氧气，一旦起火就会非常猛烈，难以救火。</p>\n<p>所以，我们看到的电动车起火事故，燃烧过后的残骸都非常难看。烧完了以后剩不下什么。</p>\n<p>而加油站，恰恰是一个严禁烟火的地方，如果电动车或者充电站里面的电池出问题，引发了加油站火灾，后果是毁灭性的。</p>\n<p>所以，这个合作存在一定的安全隐患，需要对二代换电的电池做足够安全的隔离和保护。</p>\n<p>加油站，也应该对换电站进行风险防护，要保障13块电池全部燃烧爆炸的极端情况下，加油站有足够多的空间和防护，隔离换电站。</p>","source":"dns","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://www.chinaventure.com.cn/news/78-20210419-361673.html><strong>Donews</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>4月15日，造车新势力代表品牌蔚来汽车官方宣布，旗下第二代换电站在北京中石化朝英站正式落成。据介绍，这是蔚来汽车与中国石化合作建设的首座换电站。\n蔚来方面介绍，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统。第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。\n蔚来第二代换电站采用视觉融合定位技术，运用领先的深度学习...</p>\n\n<a href=\"https://www.chinaventure.com.cn/news/78-20210419-361673.html\">Web 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