To The Moon

一直有人喊我聊小米汽車，說實話，我其實懶得吵架，這種自帶流量體質的車，往往爭論會超出車本身。但是昨天我看到，有一些段子說的是“收手吧，外面都是XX”，我覺得有點過了，畢竟，小米價格還沒發，你就知道它不行了？2021年小米剛宣佈造車時候，我發了個微博：造車最好的時間是十年前，其次就是現在。我還記得當年有人問，小米造車，是不是股票會大漲。我記得我當時說的是，造車，財報會不好看。因爲投入太大了。嗯，發佈造車新聞的時候，大家熱情高漲，那時候把股票出掉挺合適的。好了，經過1000多天的投入，小米到了收穫的時期。工信部數據，小米牌純電動轎車，北京汽車集團越野車有限公司製造，尾標北京小米。這個尾標說實話，已經體現了小米的能力了，試想一下，當年蔚來的車，貼江淮汽車的標，哪怕工廠是全新建設，哪怕比保時捷更強，承受了多少的非議！（2024年，蔚來已經獲得造車資質，最新的工信部申報已經是蔚來尾標）小米能拿到尾標是 北京小米 我覺得雷老闆很厲害。然後是產品，小米的發佈會，值得所有車企學習。他說了很多車企都有的技術，但是小米把自己定位是給不懂電動汽車的小白，把所有複雜的知識說得很淺顯。面向的就是最最最不懂電車那羣人。他們日常是不關注行業的，但是雷軍給他們娓娓道來，其他廠商應該學一學，面向小白用戶的表達，能做好，非常不容易。說缺點就是本人不喜歡自己造詞，也不太喜歡把一些參數拿出來，明明沒領先，然後要一通吹捧。典型的就是壓鑄機，鎖模壓力12000噸、甚至20000噸的大有人在。對吧，何小鵬童鞋可太愛一體鑄造了，現在買小鵬X9，後副車架就是12000噸的，所以8800噸也好，9100噸也罷，正常吧，供應鏈到這個水平了，都有，真的不必吹捧。聊聊三電，電芯方面，那款主力銷售的400V產品是比亞迪造的，沒看到特別多的數據，應該會很主流的性能。800V的那款，是寧德時代合作的，畢竟第一次搞，跟寧德時代合作，這是對

$Asana, Inc.(ASAN)$ ASAN is so confusing to me. The founder runs the company, is the biggest shareholder, AND is buying back shares.Yet, he is spending ~30% of revenue on stock-based compensation and can't seem to cut costs enough to be FCF+.Now, growth has stalled...Not exactly what you want to see from a SaaS company.Imagehttps://twitter.com/TravisHoium/status/1732424997522805083

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